Lenkungsdämpfer gibt es in 12 unterschiedlichsten Hublängen von 45 bis 180mm. Lenkungsdämpfer haben 15-20 individuelle Einstellmöglichkeiten. Sie können auf jeden Fahrer oder Fahrkönnen justiert werden. Mit dem Drehen vernimmt man ein lautes Klicken, dass durch das Einrasten verursacht wird. Die Einstellbereiche kann der Fahrer selbst ausprobieren wenn er sich z.B. auf unterschiedlichsten Gelände befindet. Mit einem Dreh kann er es entewder weicher (soft) oder härter ausprobieren.
Kompressionsdämpfungen gibt es für unterschiedlichste Gabeln. Die Rebound Dämpfung ist immer unten.

Der Motorradfreak kann hier seine Lieblingseinstellung der Dämpfung von Soft bis Hart selbst variieren. Es gibt unterschiedliche Gabeln mit einstellbarer Kompressionsdämpfung entweder zum Einstellen oben oder eine einstellbare Rebound Dämpfung unten.

In allen Däpfern wird heutzutage Öl verwendet. Es dient als Schmiermittel.

Bei einer größeren Dämpfung wird der Druck erhöht und es fließt mehr Öl durch die kleineren Bohrungen. Eine weitere Methode wäre, dickflüssigeres oder dünnflüssigeres Öl zu nehmen. Im Hauptstrom wird ein Teil des Öls über ein Reduzierventil geschleust. Mit dem öffnen oder schließen wird eine höhere oder niedrigere Dämpfung erreicht.

Cartridge Dämpfer Systeme

werden daher so genannt, weil ihre Funktion ähnlich einer Dose ist. Sie schützen vor überschäumenden Öl aufgrund der tanzenden Federn und um sie davon fern zu halten. Im Rohr wird nur das ruhige und nicht schäumende Öl angesaugt.

Shims-Systeme:

werden daher bezeichnet, da die feinen Beilagscheiben azentrisch auf einer Ölbohrung sitzen. Das Öl wird mit großem Druck durchgepumpt. Mit dieser Methode wird es weniger aufgebogen, das Öl muss hindurch fließen.

RM-Dämpfer

haben ein Automatik System und deren Einsatz ist in der Gabel und im Stoßdämpfer, wo diese Technik zum Einsatz kommt. Es wird auch als progressives Shims-System benannt, da es automatisch in gewissen Bahnen selbstständig arbeitet.
Unter gewissen Bahnen werden Auftragsdaten erfaßt wie, Fahrzeugtype, Gewicht, Fahrergewicht, Zuladung, Fahrstil etc. Mit dieser neuen Technik und den persönlichen Angaben, kann dann ein Fahrer Grundmuster erstellt werden. Korrigiert kann nach oben oder unten mittels Einstellschraube werden.
Der RM Dämpfer schluckt kleine Schlaglöcher, Bodenwellen automatisch zart weg. Größere Schlaglöcher werden härter abgefedert. Dieses System hat sich im Rennsport etabliert, aufgrund der Vielfältigkeit der Einstellungen.